Manchmal gibt es Tage, an denen sich viele Stunden Vorbereitung, Training und Engagement in einem einzigen Moment bündeln. Für mich als Ausbildungsleiter der Rennradguide Ausbildung von Bikeguide Austria war der 28. Februar 2026 genau so ein Tag.

Bei frühlingshaften 14 Grad und strahlendem Sonnenschein trafen wir uns im Gasthof Scheer in Bad Gleichenberg, um die Abschlussprüfung unserer aktuellen Rennradguide-Ausbildung durchzuführen. Vier Teilnehmer:innen – zwei Frauen und zwei Männer – stellten sich an diesem Tag der Herausforderung. Am Ende durfte ich ihnen zur erfolgreichen Prüfung gratulieren und sie offiziell in die Community der zertifizierten Bikeguide Austria Rennradguides aufnehmen.

 

Die Rennradguide Ausbildung: Mehr als nur Radfahren

Viele denken beim Begriff Rennradguide zuerst an jemanden, der eine Gruppe über schöne Straßen führt. In Wirklichkeit steckt deutlich mehr dahinter.

Genau deshalb ist mir in der Ausbildung eines besonders wichtig: Ein guter Rennradguide muss nicht nur sportlich sein, sondern auch Verantwortung übernehmen können.

Bevor unsere Teilnehmer:innen überhaupt zur Abschlussprüfung antreten, absolvieren sie:

• fünf intensive Ausbildungstage
• mindestens 20 Stunden Praxis
• zahlreiche Übungen in Tourplanung, Gruppenführung und Sicherheit

Denn wer eine Gruppe auf dem Rennrad führt, trägt Verantwortung – für Sicherheit, für Organisation und auch für das Erlebnis der Teilnehmer. 

Die Abschlussprüfung: Theorie trifft Praxis

Die Abschlussprüfung ist bewusst praxisnah aufgebaut. Als Prüfer möchte sehen, wie die angehenden Guides in realen Situationen handeln.

Während der Prüfung müssen sie ihr Können in mehreren Bereichen zeigen:

• sichere und dynamische Gruppenführung
• Tourplanung und Navigation
• Fahrtechnik und methodische Vermittlung
• Bikecheck und Pannenhilfe
• rechtliche Grundlagen
• Notfallmanagement und Erste Hilfe
• Wetterkunde und Trainingslehre

Das Ziel ist klar: Am Ende der Ausbildung sollen die Guides nicht nur eine Gruppe begleiten können, sondern ein echtes Gesamterlebnis für Rennradfahrer:innen schaffen.

Rennradguides als Botschafter des Radsports

In den letzten Jahren hat sich Rennradfahren stark entwickelt – auch im Tourismus.

Österreich bietet dafür perfekte Voraussetzungen: von sanften Hügellandschaften bis hin zu alpinen Passstraßen. Gleichzeitig wächst das Interesse an geführten Rennradtouren.

Hier kommen professionell ausgebildete Rennradguides ins Spiel. Sie sorgen nicht nur für Sicherheit auf der Straße, sondern vermitteln auch Wissen über Technik, Training und Region.

Ein guter Guide ist deshalb immer auch:

• Motivator:in
• Organisator:in
• Sicherheitsexpert:in
• technische:r Ansprechpartner:in
• Wetterfrosch
• Botschafter:in des Rennradsports und der Region in der er und sie sich herumtreibt
  

Vier neue zertifizierte Rennradguides

Am Ende des Prüfungstages durfte ich vier engagierten Absolvent:innen zur bestandenen Prüfung gratulieren.

Sie dürfen sich ab sofort offiziell „Zertifizierte Bikeguide Austria Rennradguides“ nennen – ein Titel, der für Qualität, Sicherheit und Leidenschaft im Rennradsport steht. 

Für mich persönlich sind diese Momente immer etwas Besonderes. Hinter jeder bestandenen Prüfung stehen viele Stunden Vorbereitung, Training und persönliches Engagement.

Herzliche Gratulation an die neuen Rennradguides!

Cristian 
aka @ktrchts

Nächste Rennradguide Ausbildung

Die nächste Ausbildung zum Bikeguide Austria Rennradguide findet vom 28. April bis 2. Mai 2026 in Wieselburg statt.

Wer Rennradfahren nicht nur als Hobby sieht, sondern seine Leidenschaft weitergeben möchte, findet hier eine fundierte Ausbildung mit Praxisbezug und professionellen Standards.

 

Einmal im Jahr gibt es ihn. Diesen einen Tag. Unmittelbar nach dem Winter. Das Thermometer zeigt 12 Grad Außentemperatur. Die Sonne steht plötzlich höher. Der Asphalt riecht nicht mehr nach Streusalz, sondern nach Heldentum. Das Quecksilber steigt nach oben. Die Apps lügen sich zu Superlativen. Als wäre der Sommer von einem Tag auf den anderen eingezogen. Stattdessen ist es eine einfache Temperaturerwärmung. Kein Minus. Ein leichtes Plus. Eines, das noch keinen Frühling macht. In Worten gemessen: zwölf. Nicht 18. Nicht 22. Zwölf. Es ist der Tag, an dem der Mythos vom harten Hund in kurzer Bib Short geboren wird.

Der Mythos vom harten Hund

Wir kennen sie alle. Die Kurz/Kurz-Fahrer bei 12 Grad. Oder weniger. Sie rollen mit nackten Knien durch die noch kalte Luft, die Adern leicht violett, aber der Blick sagt: „Ich spüre nichts.“ Was sie wirklich spüren, ist der Triumph über den Winter.

Es muss sich für sie großartig anfühlen. Die Sonne auf der Haut. Kein Stoff zwischen ihnen und der neuen Saison. Sie saugen die Blicke der immer noch dick eingepackten auf, als wären es Medaillen und Pokale. Der erste Cappuccino wird natürlich auch gleich draußen genossen. Es ist die erste Runde ohne Winterschuhe, ohne Handschuhe und auch gleich mit kurzer Bib Short. Sinnlos und gleichzeitig Sinnbild einer Community, die das Strahlen nach außen stets bedachter managt als alles andere rundherum.

Doch aufgepasst. Heldentum beginnt im Kopf – und kann schnell im Wartezimmer enden.

12 Grad sind keine 20

Physiologisch ist die Sache ziemlich unspektakulär: Bei 12 Grad Außentemperatur erwärmt sich die Muskulatur nicht nur langsamer auf (wenn überhaupt), sie kühlt auch bedeutend schneller ab. Besonders dann, wenn Fahrtwind ins Spiel kommt. Bei 28 km/h fühlt sich das eher nach 6–8 Grad an. Und wirkt auch entsprechend.

Und kalte Muskulatur bedeutet:

• geringere Elastizität
• verzögerte Kraftentfaltung
• höhere Verletzungsanfälligkeit
• mehr Mikrotraumata

Unsere Sehnen lieben Wärme. Die Gelenke auch. Und die der Kälte ausgesetzten Knie haben einige davon. Sehnen, Gelenke und Muskeln rundherum. Wer nach Monaten im Rollentrainer-Modus mit nackten Beinen in die Frühlingsluft sticht, fordert den Körper gleich doppelt heraus: physischer und thermischer Stress. Das Ergebnis? Zerrung statt Zielsprint. Und schnell kann so mancher Traum zum Rheuma werden. Ich spreche aus der Erfahrung eines Freundes.

Die unsichtbaren Risiken unnötiger Heldentaten

Es geht nicht nur um Muskeln. Kniegelenke reagieren empfindlich auf dauerhafte Unterkühlung. Entzündliche Reaktionen werden begünstigt. Atemwege danken dir kalte Luft bei hoher Ventilation ebenfalls nicht sofort. Und wer nach der Tour verschwitzt noch 20 Minuten im Café sitzt, trainiert nicht nur die Saison – sondern möglicherweise eine Erkältung.

Natürlich stirbt niemand an 12 Grad. Aber die Rechnung kommt leise. Nicht gleich. Aber mit Sicherheit später. Anfangs überwiegt noch die Freude über jeden einzelnen Like der Instagram Story.

Warum es viele trotzdem tun

Weil es ein Symbol ist. Kurz/Kurz ist der Startschuss. Es ist das öffentliche Ende des Winters. Eine persönliche Pressemitteilung. Es ist die visuelle Erklärung: „Ich bin bereit.“ Das sichtbare Ende der Rollentrainer-Depression. Die Rückkehr der Waden in die Öffentlichkeit. Die offizielle Wiedereröffnung der Knie im Freien. Und seien wir ehrlich: Nichts fühlt sich mehr nach Neubeginn an als nackte Knie in der Märzsonne. Aber zwischen Mut und Mummenschanz liegt nur ein Beinling. Und manchmal trennt genau dieses Stück Lycra Saisonaufbau von
Selbstdarstellung.

Das ist fast schon spirituell.

Heldentum neu definieren

Der wahre Held trägt bei 12 Grad stylische zur Bib Short passende Beinlinge. Ob die Radsocken darunter liegen oder darüber zur Schau gestellt werden, ist ein anderes, mindestens so heißt diskutiertes Thema. Heldentum heißt nicht frieren. Es heißt klug dosieren. Die Profis fahren bei Trainingslagern übrigens auch nicht aus Trotz kurz/kurz. Sie fahren so, dass sie morgen wieder trainieren können.

Wenn wir schon in unserer Bubble alles kopieren, was sie so machen. Dann bitte auch ihre Sorge um den eigenen Körper. Speziell am Anfang der Freiluftsaison. Jede und jeder wie sie und er will. Das steht außer Diskussion. Aber es muss nicht immer cool sein.

Mein persönliches Geständnis

Unter 20 Grad Beinlinge. Passend zur Bib Short. Also bei mir schwarz. Socken einmal darüber und dann auch wieder darunter. Da bin ich nicht so streng. Erst wenn sich der zwanziger für ein paar Tage behaupten kann, dann bekommen die Knie Sonnen- und Luftkontakt. Die Arme folgen etwas später. Saisonaufbau ist kein Western. Niemand verteilt Kudos für unterkühlte Patellasehne, blau angelaufene Oberschenkel und stolzes Grinsen. Auch nicht für steife Knie. Der Frühling kommt auch ohne Opfergabe.

Fazit

12 Grad sind ein Zeichen. Sie sind Hoffnung. Aber lange noch kein Sommer. Kurz/Kurz am ersten milden Tag ist weniger Heldenmut als Ritual. Und Rituale darf man genießen – solange sie nicht auf Kosten der Gesundheit gehen.

Ausfahren, Sonne spüren – mit Bedacht und Beinlingen. Denn wahre Stärke zeigt sich nicht im Frieren – sondern im Wiederkommen.

Cristian Gemmato
aka #ktrchts

PS: Mehr dazu auch hier

Die Verlockung ist wieder einmal viel zu groß. Der Zwang auch. Ich lechze süchtig danach. Was sind schon 500 Kilometer in acht Tagen? Wäre da nicht der besondere Zeitrahmen zwischen 24. und 31. Dezember. Mitten im Weihnachtszauber. Die Rapha Festive 500 sind, wie alle Jahre – eine irrationale Sehnsucht, eine sportliche Trotzreaktion auf Besinnlichkeit, ein stählerner Mittelfinger an Lebkuchenlähmung und Feiertagsfieber. Während andere Kerzen anzünden, zünde ich die Oberschenkel an. Während Christbaumkugeln glänzen, glänzt (oder friert) bei mir der Schweiß auf der Stirn. Und während Mariah Carey zum tausendsten Mal die Liebe besingt, flüstert mein Garmin nüchtern: „Noch 317 Kilometer.“

Ja, ich weiß, es ist verrückt. Und ja, ich mach’s wieder. Denn irgendwo zwischen Gans, Geschenkpapier und Graupelschauer wartet sie auf mich: Die eine, große Zahl – 500.

Was oder wer sind die Festive 500?

Die Festive 500 – das ist nicht einfach nur eine Radfahr-Challenge. Das ist ein saisonales Leiden. Eine Art sportlicher Adventskranz mit acht Kerzen aus Schweiß, Frost und innerer Zerrissenheit. 500 Kilometer. Acht Tage. Zwischen Heiligabend und Silvester. Während andere sich durch Raclette-Pfännchen und Plätzchendosen arbeiten, treten wir uns durch Wind, Wetter und Weihnachtsverwandtschaft. Egal ob draußen im Schneeregen oder drinnen auf der Rolle mit Netflix im Hintergrund – Hauptsache, die Kilometer zählen. Und sie zählen. Immer.

Die Idee stammt aus dem Hause Rapha, anno 2010 – als ein gewisser Graeme Raeburn beschloss, zwischen Truthahn und Feuerwerk mal eben 500 Kilometer zu fahren. Warum? Weil vernünftig offensichtlich keine Kategorie in seinem Trainingstagebuch war. Was damals als persönliche Spinnerei begann, wurde zum viralen Schneeball – mittlerweile kugeln sich zehntausende Radsüchtige jedes Jahr in die Festive-Hölle.

Eine Challenge, so sinnlos wie sinnvoll

Ein Wahnsinn, der zusammenschweißt. Ein Geschenk an uns selbst – nur halt mit brennenden Oberschenkeln statt Schleife drum. Denn wer die Festive 500 fährt, verschenkt nicht nur seine Zeit, sondern gewinnt: Geschichten. Erfrierungen. Unverständnis. Und dieses eine, magische Insta-Posting am 31. Dezember, der sagt: Geschafft.

Es ist die sinnloseste, aber gleichzeitig die sinnvollste Challenge des Jahres. Ohne Festive 500 wären die Weihnachtsfeiertage anders. Stressfrei. Familiär. Besinnlich? Unvorstellbar. Ich kann mich gar nicht mehr erinnern, wie das je einmal gewesen sein konnte. Ich habe zu Hause mehr Festive-Abzeichen als Christbaumkugeln. Und jedes einzelne erzählt eine Geschichte – von klammen Fingern, gefrorenen Trinkflaschen und Runden, bei denen der einzige Lichtblick der Rückweg war.

Ohne die Festive 500 wäre Weihnachten für mich nur halb so festlich – und doppelt so faul. Während andere in der Couch versinken, suche ich nach der regenfreien Stunde. Während das Festmahl dampft, dampfe ich noch auf der Rolle. Und wenn am Abend alle satt und selig sind, zähle ich nicht Kalorien, sondern Kilometer.

Tausche Gemütlichkeit gegen Grenzerfahrung

Es ist ein Tauschgeschäft: Gemütlichkeit gegen Grenzerfahrung. Vanillekipferl gegen Wattwerte. Und obwohl ich jedes Jahr schwöre, es diesmal wirklich nicht wieder zu tun, sitze ich doch wieder im Sattel – am 24. Dezember, zwischen Geschenkechaos und Gänsebraten. Mit einem Ziel vor Augen: Fünfhundert. Denn irgendwo zwischen Wahnsinn und Willenskraft liegt diese Challenge – und sie macht mich jedes Jahr ein kleines Stück stolzer, verrückter und irgendwie … weihnachtlicher.

Ich brauch’s. Wie der Fisch das Wasser, wie der Garmin das GPS-Signal, wie Swifties ihr nächstes Album, wie Influencerinnen den nächsten Sonnenuntergang. Ohne würde ich vergammeln. Platzen. Aus den Nähten. Wie könnte ich sonst meine Schwäche für Panettone kompensieren? So ein Ding hat 450 Kalorien pro 100 g. Das sind bei einem Kilo – und mal ehrlich, wer hört vorher auf? – satte 4.500 Kalorien. Also locker 100 Kilometer. Mindestens.

Soll ich deswegen verzichten? Auf Genuss, auf Tradition, auf das fluffige Glück mit Pistanziencreme und kandierten Früchten? Und stattdessen Karotten knabbern wie ein schlecht gelaunter Zwergkaninchen-Triathlet? Sicher nicht.

Festive statt Fettstive

Die Festive 500 sind meine ganz persönliche Essgewohnheit. Ich radle mir mein Recht auf Panettone. Ich trete und leide für mein Stück Dolce-Vita-Weihnachten. Jede Ausfahrt ist ein Biss, jede Abfahrt ein Nachschlag. Und am Ende, wenn der Tacho 500 anzeigt, ist noch genug Platz für Tiramisu. Denn was bringt der Kalorienverbrauch, wenn man ihn nicht mit Stil veredelt? Also.

Wetter? Egal. Standort? Egal.

Im Warmen kann jeder rollen. Die wahre Kunst liegt im Zwiebelprinzip, im Eiskrümel unterm Helm und in der Erkenntnis, dass ein nasser Popo kein Weltuntergang ist. Es sei denn, die Weichteile frieren ein – dann wird’s kritisch.

Täglich. Ohne Ausnahme.

Der innere Schweinehund hat Sendepause. Wer zu spät startet, der rollt Silvester mit Stresspuls und Stirnlampe durch die Nachbarsiedlung. Also lieber die Strategie: Was man hat, das hat man. Oder auch: Lieber nass und stolz als trocken und schuldig.

Verwandtenbesuche reduzieren – oder gleich aufs Rad verlegen.

„Schön, euch zu sehen, aber ich muss jetzt noch schnell 62,5 Kilometer fahren.“ Klingt unsozial? Klingt nach Festive-500-Ethos.

Wetterberichte sind die neuen Horoskope.

Wer die Zeichen deuten kann, weiß: Zwischen Schneeregen und Sturm gibt’s ein magisches Fenster von 48 Minuten. Raus! Jetzt!

Nicht aufschieben. Nie.

Jeden Tag 62,5 Kilometer klingt harmlos – solange du an Tag 4 merkst, dass du erst bei 113 bist. Spoiler: Da hilft dann auch kein Indoor-Marathon mehr.

Pflicht vor Kür.

Zuerst das Soll – dann die Soul-Rides. Zuerst die harten Kilometer – dann die Genugtuung . So wird aus einer verrückten Challenge ein verdienter Triumph. Und wenn’s läuft wie geplant, gibt’s am 31. sogar noch Luft für die Ehrenrunde. Mit Wunderkerzen im Trikot.

Frohe Festive 500

Und damit: Viel Glück, starke Beine – und einen lockeren Blick aufs große Ganze. Denn am Ende zählt nicht nur, was du fährst, sondern dass du fährst. Und ein bisschen Wahnsinn gehört eben dazu.

Cristian aka ktrchts

PS: Lust auf 400 Kilomter an einem Tag? Pannonia 400 am 13.6.2026

Es war ein ganz normaler Tag, ein ganz normaler Abschnitt Landstraße in Müllendorf. Und doch wurde daraus ein Paradebeispiel dafür, wie man im österreichischen Verwaltungsapparat Verantwortung so lange hin- und herschiebt, bis sie sich in Luft auflöst. Mit der Frage, wer schützt uns Radfahrende, wenn niemand zuständig ist?

Der Vorfall selbst ist schnell erzählt: Ein Linienbus (Linie 904, Verkerhsverbund Ost-Region im Auftrag der NÖVOG) überholt mich auf einer Fahrbahn, die nur knapp drei Meter breit ist. Der Bus selbst misst zweieinhalb Meter. Der gesetzlich vorgeschriebene Mindestabstand beim Überholen von Radfahrenden beträgt 1,5 Meter. Wer einen Taschenrechner besitzt – oder einfach nur gesunden Menschenverstand – kommt rasch zum Ergebnis: Das geht sich nicht aus. Niemals.

Doch die Situation war noch absurder: Der Busfahrer überholte an einer Stelle, die wie ein Lehrbuch-Beispiel für Überholverbote aussieht. In Fahrtrichtung eine Rechtsabbiegespur. Daneben Sperrflächen mit Gitterlinien und ein Fahrbahnteiler. Ein Schutzweg, an dem Überholen sowieso verboten ist. Und gleich danach: wieder Sperrflächen. Jeder Fahrschüler würde lernen: Hier bleibt man hinter dem Radfahrer. Jeder, außer eben dieser Fahrer.

Von der Straße ins Büro

Das Ganze wäre schon schlimm genug – doch der eigentliche Tiefpunkt kam erst nach dem Überholen. An der nächsten Haltestelle sprach ich den Fahrer darauf an. Seine Antwort: „Hob di eh g’sehn.“ Und, mit einer Mischung aus Gelassenheit und Zynismus: „Zeig mich halt an.“ Deutlicher kann man Vorsatz nicht formulieren. Er wusste, was er tat. Und er tat es trotzdem. Über das „is sich eh ausgegangen“ diskutiere ich nicht, dann das war sicher keine Verdienst des Fahrers, sondern ein perfekter Balance-Akt meinerseits.

Also tat ich, was man als Bürger tun kann (soll): Ich dokumentierte den Vorfall, schrieb zuerst an den VOR Kundendienst und danach an die NÖVOG (VOR wäre nicht zuständig, obwohl ganz groß auf dem Bus ersichtlich). Die NÖVOG wolle von allem nichts wissen und keine Ahnung haben (Welcher Bus? Welche Linie?). Ich wurde mit den Worten „Laut Aussage des betroffenen Fahrers wurde der Überholvorgang unter Einhaltung des vorgeschriebenen Mindestabstands und in angemessener Geschwindigkeit durchgeführt. Dennoch ist uns bewusst, dass das subjektive Sicherheitsempfinden in solchen Situationen stark variieren kann – insbesondere, wenn es zu einem sehr knappen Überholvorgang bei einem Fahrbahnteiler kommt“) wohl eher verarscht, als besänftigt. 

Also war der nächste Schritt erforderlich. Ich schrieb eine Sachverhaltsdarstellung an die Bezirkshauptmannschaft Eisenstadt-Umgebung. Kopie an die NÖVOG.

Schließlich geht es nicht nur um mein subjektives Empfinden, sondern um ein strukturelles Problem: Eine Straße, auf der ein Überholen rechnerisch unmöglich ist, und ein System, das dennoch Überholmanöver zulässt.

Die Antworten waren ernüchternd. Und zugleich erhellend.

Ping-Pong der Zuständigkeiten

Die NÖVOG meldete sich in Person des Pressesprechers zuerst. Reine Schreibrhetorik. Man könne meinen Unmut verstehen, man stehe zu 100 Prozent auf meiner Seite, wenn es um Sicherheit gehe. Sehr freundlich. Aber dann der entscheidende Satz:

„Wir sind nur Auftraggeber der Regionalbusleistungen. Die Fahrer stehen im Dienstverhältnis zum Verkehrsunternehmen.“

Mit anderen Worten: Wir machen die Fahrpläne. Für das Fahrverhalten sind wir nicht zuständig.

Das Verkehrsunternehmen wiederum – die Ausführer – tauchten in den Antworten nur indirekt auf. Sie hätten den Fahrer zur Rede gestellt und ermahnt, hieß es. Ermahnt! Für ein Überholmanöver, das objektiv lebensgefährlich war. Keine Konsequenzen, kein Hinweis auf systemische Schulung, nur eine mahnende Geste.

Die Bezirkshauptmannschaft Eisenstadt-Umgebung wiederum erklärte, dass sie in diesem Fall nicht zuständig sei. Die StVO mag gebrochen worden sein, die Gefährdung mag da gewesen sein – aber man wolle sich damit nicht befassen.

Und so schaukelte es sich hoch zum vielleicht schönsten Satz in dieser ganzen Chronologie, formuliert vom Pressesprecher der NÖVOG:

„Wir sind weder Konzessionsbehörde noch Verkehrsunternehmen noch Exekutivbehörde.“

Kürzer lässt sich die Absurdität nicht zusammenfassen: Wir sind’s nicht. Wir machen nur den Fahrplan.

Transparenz oder Verantwortung?

Zwischendurch garnierte man das Ganze noch mit Floskeln: „Wir stehen zu 100 % auf Ihrer Seite.“ Oder: „Dass wir die Darstellung des Verkehrsunternehmens weitergeben, ist nur ein Zeichen unserer Transparenz.“

Das klingt gut. Nur leider bleibt die Frage offen: Wenn alle transparent sind, aber niemand zuständig, wer übernimmt dann Verantwortung?

Auch die Nachfrage nach konkreten Maßnahmen blieb unbeantwortet. Schulungen für Fahrer:innen? Fehlanzeige. Systematische Überprüfung von Strecken, wo Überholen baulich unmöglich ist? Nicht vorgesehen. Konsequenzen, wenn Fahrer trotz Vorsatz handeln? Nicht in ihrem Kompetenzbereich.

Die Mathematik der Realität

Dabei ist das Problem banal, fast kindlich klar.

• Fahrbahnbreite: 3,0 bis 3,2 Meter
• Busbreite: 2,5 Meter<
• Breite des Radfahrers: 0,6 Meter<
• Mindestabstand: 1,5 Meter
• Seitenabstand zum Straßenrand: 0,7 Meter< (empfohlen)

Rechnung: 2,5 + 1,5 = 4,0.. Erforderlich wären also mindestens vier Meter – plus Platz für den Radfahrer selbst. Also noch einmal ein Meter. Macht rund fünf Meter. Tatsächlich vorhanden: drei. Es fehlen also mindestens zwei Meter. Diese zwei Meter sind der Unterschied zwischen „sicher überholt“ und „Radfahrer unter dem Bus“.

Und doch bleibt das System gelassen. Der Fahrer: „Hob di eh g’sehn.“ Die NÖVOG: „Wir sind nicht zuständig.“ Die Behörde: „Nicht unser Bereich.“

Das große Ganze

Was sich hier zeigt, ist mehr als ein Einzelfall. Es ist ein System, das Verantwortung in so feine Scheiben schneidet, dass sie am Ende verdampft. Auftraggeber, Ausführer, Fahrer, Behörde – jeder für ein Stück zuständig, aber keiner für das Ganze.

Die Ironie dabei: Würde man denselben Vorfall einem Fahrschüler vorlegen, wäre die Antwort eindeutig: „Hier darf man nicht überholen.“ Ein Anfänger wüsste das. Aber ein Profi am Steuer eines Linienbusses darf es – und bleibt ohne echte Konsequenz.

Resignierter Schluss

So bleibt am Ende nur Zynismus. Wenn der Fahrer sagt: „Ich hab dich gesehen“ „Sei froh, dass alles noch gut gegangenist“ und „Zeig mich halt an“, die NÖVOG sagt: „Wir machen nur Fahrpläne“, und die Behörde sagt: „Nicht unser Bereich“, dann ist wohl tatsächlich niemand zuständig.

Vielleicht muss ich mich künftig an höhere Instanzen wenden. An das Schicksal. An das Universum. Oder an den lieben Gott. Denn wenn es in diesem Land um Zuständigkeiten geht, dann sind alle zuständig – bis keiner mehr übrig bleibt.

Und wenn ich das nächste Mal unter einem Bus liege, dann immerhin mit der beruhigenden Gewissheit: Es war niemand schuld.

Bleibt gesund und passt auf euch auf
Cristian aka #ktrchts 

PS:

Manche werden sagen: „Ach komm, so schlimm war’s doch nicht. Wirst halt knapp überholt. Passiert mir auch ständig. Reg dich nicht so auf.“

Genau deswegen tue ich mir diesen Aufwand an. Weil wir uns schon so sehr an das Gefährliche gewöhnt haben, dass wir es für normal halten. Weil „knapp überholt“ nicht bedeutet, dass nichts passiert ist – sondern, dass diesmal nur zufällig nichts passiert ist.

Wenn ein Linienbusfahrer sagt „Hob di eh g’sehn“ und dabei wissentlich den vorgeschriebenen Sicherheitsabstand missachtet, dann ist das kein Kavaliersdelikt. Das ist Vorsatz. Und der Unterschied zwischen Zentimetern und Metern ist in diesem Moment der Unterschied zwischen „alles gut gegangen“ und „Radfahrer unter dem Bus“.

Es geht nicht um mein subjektives Empfinden. Es geht nicht nur darum, dass die StVO klare Regeln vorgibt: 1,5 Meter Mindestabstand. Sondern auch, dass ein gutes Miteinander Regeln und Verständnis braucht. Dass Straßen so geplant und markiert werden müssen, dass dieser Abstand überhaupt eingehalten werden kann. Und dass Unternehmen und Behörden Verantwortung übernehmen, statt sie zwischen sich hin- und herzuschieben, bis sie sich auflöst.

Ich mache mir diesen Aufwand, weil ich nicht akzeptiere, dass Sicherheit im Straßenverkehr zur Verhandlungsmasse wird. Weil jeder Radfahrer, jede Radfahrerin ein Recht darauf hat, nicht nur gesehen, sondern auch geschützt zu werden.

Und ja – ich werde es weiterhin tun. Auch wenn es mühsam ist. Auch wenn es einfacher wäre, zu schweigen und sich zu fügen. Denn wenn wir alle sagen „Es passiert halt, reg dich nicht auf“, dann bleibt am Ende alles beim Alten. Und irgendwann ist das Opfer nicht mehr „nur“ ein paar zerzauste Nerven, sondern ein Menschenleben.